El diferencial consiste en un pequeño engranaje bisel llamado equipo lateral diferencial o engranaje solar. Está montado en los extremos internos de cada eje. En esto, dos engranajes bisel se fijan para combinar tanto los ejes de conducción como conducidos a ángulos de 90 °.
Hay dos engranajes de piñón y su eje de soporte se llama eje del piñón. Está instalado en el caso diferencial.
Un eje del eje es un eje sólido que se encuentra entre el diferencial y el juego de engranajes de una carcasa del eje. Transfiere la fuerza de rotación del sistema de transmisión a las ruedas unidas a los ejes.
El engranaje del anillo también se conoce como una rueda de la corona. Actúan como un ecualizador al dividir el par entre las dos ruedas de conducción mientras permiten que uno gire más rápido que el otro.
El piñón de transmisión también se conoce como piñón bisel. Se ensambla con una carcasa diferencial llamada estuche diferencial o portadora.
El eje del controlador está conectado al piñón de transmisión mediante una junta universal y se involucra con un engranaje de anillo. Por lo tanto, cuando el conductor gira el eje, el piñón de transmisión gira y, por lo tanto, el engranaje de anillo gira.
Los engranajes planetarios se utilizan en el diferencial. Dado que los ejes de los engranajes planetarios giran alrededor del eje común del sol y el engranaje de anillo que coincide y rueda en el medio del sistema diferencial.
Una caja diferencial está unida con ejes de dos ruedas y engranajes laterales diferenciales. Se consiste en rodamientos que giran dos ejes de eje.
¿Cuántas partes tiene un diferencial?
- Pinion de conducción o piñón de bisel
- Engranaje de anillo o rueda de la corona
- Caso diferencial
- Engranaje lateral diferencial o engranajes solares
- Piñones diferenciales o engranajes de planeta
- Ejes de eje o medios pozos
- Eje de piñón o alfiler o araña
El par de entrada está montado en el engranaje del anillo a través del piñón de transmisión, que reemplaza toda la caja diferencial. El estuche diferencial está conectado a ambos engranajes laterales diferenciales solo a través de los piñones diferenciales.
El par se transmite a los engranajes laterales diferenciales a través de los piñones diferenciales. Los piñones diferenciales giran en torno al eje de la caja diferencial, lo que conduce los engranajes laterales diferenciales.
Mientras que el automóvil está en una carretera recta, la resistencia en ambas ruedas es igual y el engranaje del anillo, la carcasa diferencial, el engranaje del piñón diferencial y dos engranajes diferenciales reemplazarán como una unidad.
Da como resultado que los engranajes laterales giren a la misma velocidad que el engranaje del anillo hace que ambas ruedas de transmisión gire a la misma velocidad. Los piñones diferenciales giran sin girar sobre su eje, y ambas ruedas giran a la misma velocidad.
Si se encuentra el engranaje lateral diferencial izquierdo (cuando el vehículo corre en la ruta curva), el piñón diferencial gira, así como un giro que permite que el engranaje diferencial izquierdo disminuya la velocidad, hacia el lado diferencial derecho. Esto hace que la rueda exterior gire más rápido que la rueda interna.
La figura muestra las partes básicas del diferencial utilizado en los automóviles de tracción trasera. Se monta un pequeño engranaje bisel llamado engranaje lateral diferencial en los extremos internos de cada eje.
¿Qué es un diferencial y sus componentes?
- Engranaje de anillo o rueda de la corona
- Piñón del planeta
- Eje de accionamiento
- Piñón de bisel
- Medios pozos
- Sun Gears – 2 No’s
- Jaula de anillo
- Alfiler
El engranaje de anillo transmitirá la potencia a los piñones del planeta, los engranajes solares y finalmente a los medios pozos para que la energía se use para conducir las ruedas.
Dos piñones del planeta o, a veces, cuatro piñones del planeta se colocan uno frente al otro y se engranan con los engranajes solares para transmitir la potencia a las ruedas traseras a través de medias pozos.
La potencia de la caja de cambios se transmite al eje de la hélice o al eje de transmisión y, por lo tanto, se enviará al piñón bisel.
La función del piñón de bisel es transmitir la potencia desde el eje de la hélice para conducir el engranaje del anillo.
No hay un solo eje que conecta dos ruedas traseras, pero se usan dos medios pozos para conectar dos ruedas traseras en el automóvil y la rueda de la corona está libre de girar en el medio eje. Estos medios pozos del eje se extinguen a cada uno de los engranajes solares.
Se emplean dos engranajes solares para el funcionamiento del diferencial que son opuestos entre sí y estos engranajes solares están conectados a los medios pozos para conducir la potencia.
La jaula del anillo está unida a la rueda de la corona que lleva un pasador cruzado (si se emplean dos piñones del planeta) o una araña (si se emplean cuatro piñones del planeta) en el diferencial.
El pasador cruzado se usa para conectar dos piñones del planeta opuestos entre sí para que puedan estar en malla adecuada con los engranajes solares y el par se dividirá por igual en las ruedas traseras.
¿Que tiene un diferencial?
Si está pensando en comprar un camión nuevo o SUV para caminos rurales todoterreno o ásperos (como el terreno GMC Sierra 2017 All Terrain, es posible que haya visto frases como «diferencial de bloqueo electrónicamente» o «diferencial de deslizamiento limitado». ¿Qué es un diferencial en un automóvil o camión, y por qué es útil para la aventura fuera de la carretera? Sigue leyendo para obtener más información.
Un diferencial, cuando se habla de vehículos, es una pieza mecánica del automóvil, el camión o el SUV que permite que las ruedas alimentadas giren a diferentes velocidades. Estas serían las ruedas delanteras en tracción delantera, la parte trasera en la tracción trasera y todas las ruedas en la tracción total. Esto es necesario porque al tomar turnos, las ruedas deben ir diferentes distancias, y si ambos siempre se movían a la misma velocidad, terminaría dañando sus neumáticos y posiblemente otras partes mecánicas.
Si bien en general conduce, desea que sus ruedas puedan girar de forma independiente para un giro cómodo, esto puede resultar en una pérdida de tracción en algunas circunstancias. Si una rueda se desliza sobre hielo, el diferencial puede continuar enviando energía a esa rueda, lo que hace que gire, mientras que la rueda que no se ha deslizado puede tener menos energía.
Además, si una rueda se atasca, pero la otra es gratuita (como lo que podría suceder cuando está fuera de carretera en barro o sobre rocas), entonces el diferencial podría continuar enviando energía a esa rueda, haciéndolo girar salvajemente, sin ayudarlo a salir. del lodo.
Con un diferencial de bloqueo (ya sea automático o activado por el conductor), las ruedas alimentadas pueden unirse. Esto permite que los conductores tengan una mejor tracción, y puede ser extremadamente útil para salir del barro y la nieve, subir rocas en el sendero o mantener la tracción en una tormenta de nieve.
¿Cuáles son los tipos de diferenciales?
Si alguna vez escuchó a un mecánico hablar sobre un diferencial o esta es la primera vez que escucha al respecto, entendemos que es un componente de vehículos que no a menudo se discute. Cubriremos qué es un diferencial y los diferentes tipos. Sigue leyendo para aprender más al respecto.
Conectando las ruedas juntas, un diferencial toma energía del motor y la envía a las ruedas. Diferentes tipos controlan cuánto o poca potencia llega a las ruedas. Hay cuatro tipos comunes de diferenciales en el mercado: abiertos, bloqueo, deslizamiento limitado y vectorial de par.
- Diferencial abierto: como uno de los tipos más comunes de diferenciales que se encuentran en la mayoría de los sedanes familiares y los automóviles económicos, el diferencial abierto divide el par del motor en dos y permite que las ruedas gire a diferentes velocidades.
- Diferencial de bloqueo: también conocido como diferencial soldado, esto conecta las ruedas para que van a la misma velocidad. Esto hizo que volverse un poco más difícil. La mayoría de los camiones de tamaño completo tienen este tipo de diferencial.
- Diferencial de deslizamiento limitado: que se encuentra en los autos deportivos, el diferencial de deslizamiento limitado actúa como un diferencial abierto por defecto. Una vez que una rueda pierde la tracción, se mueve para actuar como un diferencial de bloqueo para que haya más tracción y control en el camino.
- Diferencial de vectorización de par: con trenes de engranajes adicionales, el diferencial de vectorización de torque puede ajustar la cantidad de torque entregado a cada rueda.
¿Qué es un sistema diferencial?
Cada parte en un automóvil tiene el propósito de mantenerlo en movimiento mientras está en la carretera. El diferencial es un jugador clave que funciona para aplicar el torque (una fuerza de rotación) a las ruedas de transmisión. Si el automóvil es tracción delantera, tracción trasera o tracción total,
El diferencial es necesario.
¿Cómo obtuvo el diferencial su nombre? La palabra raíz de diferencial es diferente. El diferencial es un sistema que permite que las ruedas de accionamiento giren a diferentes velocidades, lo que se requiere cuando el automóvil está negociando un giro. En un turno, la rueda exterior
Debe viajar más lejos, lo que significa que debe viajar más rápido que las ruedas interiores.
Tal vez hayas escuchado el término antes, pero no estás seguro de lo que hace esta parte y cómo funciona. Sigue leyendo para aprender más sobre los diferentes tipos de sistemas diferenciales y por qué son importantes.
El diferencial está compuesto por muchas partes. Los componentes principales son los engranajes de anillo y piñón. El engranaje del anillo está unido al conjunto del portador, y dentro del portador hay un conjunto de engranajes más pequeños.
Estos engranajes más pequeños a menudo se denominan engranajes de araña, que están formados por otro conjunto de engranajes de piñón y los engranajes laterales. Es este conjunto de engranajes el que suministra la acción diferencial. Siguiendo el flujo de potencia dentro del diferencial, el piñón
El engranaje impulsa el engranaje del anillo, que gira el portador.
El portador luego conduce los engranajes Pinon más pequeños, que a su vez conducen los engranajes laterales. Los ejes de accionamiento se entristecen en los engranajes laterales, que luego conducen las ruedas.
¿Cuál es la función de la diferencial?
¿Cuál es el diferencial de un vehículo? Hay una caja de cambios entre las ruedas de transmisión de su nuevo Subaru. Si es un sistema de tracción total, entonces casi siempre tendrá un diferencial delantero y trasero. Esta caja de cambios funciona con la transmisión de su vehículo para enviar energía desde el motor al eje de la rueda, lo que estabiliza el giro de su vehículo. Cuando gira, para el mejor agarre, necesita que las ruedas exteriores se vuelvan más rápido que las ruedas interiores, y un diferencial usa engranajes para lograr esto. Es por eso que es crucial mantenerse al día con el mantenimiento de su vehículo en nuestro centro de servicio, incluido el cambio de líquido diferencial cada 30,000 a 60,000 millas.
El diferencial central viscoso (VCD) proporcionará un par 50/50 dividido entre los neumáticos delanteros y traseros. Los frenos se utilizan para reducir el deslizamiento y mejorar el par de la rueda, enviando señales de ruptura a un neumático giratorio. Si un eje comienza a girar, el acoplamiento viscoso obliga a la rueda a la rueda con más tracción, ya sea la parte delantera o posterior. Este sistema VCD se incluye en modelos de transmisión manual, como CrossTrek, Impreza y Forester.
La división de torque activa (ATS) tiene una división de torque 60/40 para la parte delantera y trasera. Este sistema es realmente diferente, ya que incluye un paquete de embrague central multiplato, en lugar de diferencial, que permite deslizar y siempre está parcialmente comprometido. Ser «activo» significa que está buscando continuamente más que solo el deslizamiento de la rueda, pero también toma información de todos los sensores disponibles y determina si puede haber una pérdida de tracción y proporcionar ajustes. Encontrarás esto en modelos como The Legacy and Outback.
En cuanto a la distribución de torque variable (VTD), que solo está disponible en vehículos seleccionados Subaru como el WRX, está hecho para vehículos que necesitan acelerar rápidamente. Hay una división 45/55 entre las ruedas delanteras y traseras, lo que le brinda más agarre de fondo y un embrague de transferencia hidráulica electrónica, enviando el bloqueo a las ruedas que lo necesitan.
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